近日，北京极光星通科技有限公司（以下简称“极光星通”）宣布完成 A 轮融资。本轮融资由方正和生领投，顺为资本联合投资，用于后续持续进行的研发投入，并开展卫星激光通信终端及组件批量交付的产能建设。

对于本轮融资，顺为资本副总裁马艳新表示：“国内外激光通信技术的快速发展，正在对卫星通信行业产生深远的影响，并对我国低轨卫星产业形成极大的推动效应。随着应用业务的闭环和落地，卫星平台的集成化制造将会对部组件的形态和综合性价比提出全新的要求。极光星通的技术团队来源于国内传统的航天院所，作风严谨、技术扎实，能够秉持初心、立足核心技术为用户创造价值，难能可贵。期待空间激光通信领域能够涌现出更多的优秀企业，共同助力行业发展。”

华工科技董事长、全国人大代表马新强近日接受记者采访，提出了促进我国激光装备行业高质量发展的建议。

马新强称，激光技术在国民经济发展中的应用非常广泛，涉及工业制造、通信、信息处理、医疗卫生、节能环保、航空航天等多个领域，是发展高端精密制造的关键支撑技术。2022年，我国激光设备市场销售总额占全球激光设备市场销售收入61.4%。预计2023年我国激光设备市场销售将达到928亿元，同比增长6.7%。

全国人大代表、华工科技董事长马新强

我国已经成为迄今为止全球最大的工业激光市场。截至2022年底，国内规模以上激光企业超过200家，激光加工设备企业总数超千家，激光行业从业人员超数十万人。但是近年来激光安全事故频发，主要有：视网膜灼伤、眼部病变、皮肤烧伤、火灾、光化学反映危害、有毒粉尘危害、触电等。根据相关数据统计显示，激光对人体所产生的最大伤害是眼睛，而人眼激光损伤后果是不可逆的，其次是皮肤，共计占到产生伤害的80%。

在法律法规层面，联合国发布《禁止致盲激光武器议定书》，截止2011年2月，包括美国在内的99个国家/地区已经签署此协定书。美国有《设备与放射健康中心相关条例（CDRH）》《激光产品进口警示令95-04》、加拿大有《辐射发射设备法》、英国有《通用产品安全条例2005》等，而我国无激光安全相关行政法规。此外，欧美等发达国家对于激光从业者，要求必须每两年接受一次激光安全的学习培训。我国《中华人民共和国职业教育法》规定了企业招用的从事技术工种的劳动者，上岗前必须进行安全生产教育和技术培训。但国内并未设置激光安全员岗位，非常多的激光企业没有建立激光安全责任人制度，也经常忽视个体防护的培训。

在标准层面，我国在2012年发布了“光辐射安全激光规范”的推荐性标准，十年后强制性标准由工业和信息化部提出和归口，委托全国光辐射安全和激光设备标准化技术委员会执行，现已完成标准征求意见稿。强标出台后，没有相关激光安全行政法规，没有开展监督检查和行政执法，强制性标准要求很难落地。同时，2018年新修订的《中华人民共和国标准化法》虽然强化了强制性标准的统一管理，但至今仅有国家市场监督总局出台了《强制性国家标准管理办法》规定了强制性标准的制定程序、实施与监督，但因属于部门规章，法律效力发挥有限。

此外，在监管层面，从国家到地方的重点工业产品监管目录里也没有将激光装备特别是高功率激光装备列入其中。

马新强表示，随着激光装备不断向万瓦级以上迈进，随着激光装备生产制造人员、激光产品、激光设备使用人员将会越来越多，随之而来的激光安全事故也会逐渐增多。安全使用这束光，对激光企业，对应用企业都至关重要需要，安全是激光产业高质量发展的底线。完善激光安全立法、行政执法，营造安全激光应用环境刻不容缓。

他建议，国务院尽快出台制定强制性标准相关管理办法，明确强制性标准范围、制定程序、实施与监督等方面的内容，为强制性标准有效施行提供法律支持。

其次，工信部、国家市场监督管理总局等相关部门充分协商，尽快出台光辐射安全国家强制标准，标准发布后要将其列入国家重点工业品监管目录，强化依据强制性国家标准开展监督检查和行政执法，并建立标准实施情况统计分析报告制度，强化监管落实和标准的实时反馈、持续改进。

第三，加强激光安全标准化人才队伍建设，从政府到协会至企业，加大强制性标准的宣贯力度，完善管理支撑体系。

最后，结合欧美国家立法实践，出台《激光产品安全条例》等相关行政法规，明确制造企业、应用企业的安全义务，为激光企业、激光应用企业的合规建设提供指引、约束。

近日，华泰证券发布研报称，2022年为激光雷达行业量产交付元年，蔚来、理想、小鹏等多家造车新势力厂商均已推出搭载激光雷达的车型，如2022年起蔚来 ES7/EC7/ES8、小鹏 G9/P5 2022款、理想L9/L8MAX/L7MAX 等多款搭载激光雷达的车型陆续发布。随着搭载激光雷达的小鹏P7改款、比亚迪仰望U8/U9、蔚来全新ES6/EC6、新款极氪001等车型有望于2023年发布，产业有望注入新的发展动力。

华泰证券测算，预计2022年国内乘用车搭载的激光雷达出货量为16万个，至2027年有望提升至1363万个，对应2023-2027年CAGR 为143%；2022年国内乘用车搭载激光雷达出货金额为8亿元，至2027 年有望提升至298亿元，对应2023-2027CAGR为106%。

华泰证券预计，2023年随着消费有望重启、搭载激光雷达新车型的进一步发布，以及补盲激光雷达等有望放量等因素驱动下，预计行业将迎来从1 到N的突破。我国激光雷达厂商受益于国内新能源车产业蓬勃发展，以及自身出色的量产交付能力成为全球市场主要参与者。

作为光学行业头部厂商，欧菲光自2015年起进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商，如今已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。

在激光雷达领域，欧菲光提前卡位进行布局。公司在投资者互动平台表示，公司将推出纯固态激光雷达，目前公司的纯固态激光雷达已与国内多家主机厂、造车新势力进行首次技术对接。

据欧菲光介绍，公司纯固态激光雷达方案内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。公司激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。另外，通过调节透镜的位置，还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。

凭借光学光电领域深厚的技术积累，欧菲光经过多年深耕，在智能汽车领域深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。

欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

据沙利文预测，到2030年，中国激光雷达市场规模预计将达到325亿美元，2021年至2030年的GMV预计将达到103%，有望成为全球最大的激光雷达市场。面对广阔的市场前景，欧菲光将加码布局激光雷达等智能汽车赛道，从研发、销售和生产等全方位加大资源配置，让智能汽车业务潜能持续释放，力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先，助力公司走上高质量可持续发展的道路。